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新書推薦：  《 植物圣经（法国国家自然历史博物馆典藏全彩复刻，跨越400年的科学与艺术瑰宝，一部改写人类植物认知的里 》 售價：HK$ 294.8  《 边际利润 》 售價：HK$ 75.9  《 红帆船 》 售價：HK$ 62.5  《 无用知识的有用性（科学的进步，在于人类不断探寻“山的另一侧”的风景） 》 售價：HK$ 41.8  《 量价狙击：精准捕捉股市机会（新时代·投资新趋势） 》 售價：HK$ 86.9  《 万有引力书系 万川毕汇：世界环境史国际名家讲座 》 售價：HK$ 96.8  《 企业可持续发展/ESG工作实用手册 》 售價：HK$ 50.6  《 卧榻之侧：赵匡胤、李煜和他们的时代 》 售價：HK$ 87.9 |
| 內容簡介： |
| 以多年《中国汽车工业年鉴》编辑出版专业经验为基础，行业内专家为支撑，官产学研相结合，深入剖析行业热点，助推国际商用车悬架系统产业蓝皮书的顺利出版发行，并为相关领域的研究提供借鉴；本蓝皮书采用产业链的思维，首次对商用车悬架系统进行研究分析，全面系统的阐述行业产业现状；选取商用车悬架系统行业内外资龙头企业、科研机构、行业专家领导，进行实地调研，根据项目研究内容，获取一手产业信息；基于科学分类方法，建立商用车悬架系统产业供应链配套体系数据库、商用车悬架系统产业专家智库、商用车悬架系统产业产业技术信息数据库。有效加强项目团队在悬架系统领域研究能力、为更好的服务于行业相关咨询业务打下基础。 |
| 關於作者： |
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中国汽车技术研究中心有限公司
中国汽车技术研究中心有限公司（简称中汽中心）是1985年根据国家对汽车行业管理的需要，经国家科委批准成立的科研院所，现隶属于国务院国有资产监督管理委员会。目前拥有总资产71.4亿元，净资产46.8亿元，占地面积7380亩。 中汽中心作为行业技术归口单位和国家政府主管部门的技术支撑机构，以独立、公正的定位，协助政府开展汽车行业标准与技术法规、产品认证检测、质量体系认证、行业规划与政策研究、信息服务与软科学研究工作，形成了一定的规模与能力。建设了面向行业、具有国际一流水平的试验室和研究机构，拥有一批卓越的从事行业共性技术研究的人才队伍。 多年来致力于新能源汽车政策、标准，测试评价、产业研究、关键技术开发等领域，具有较强的行业影响力，并多年来在电驱动行业领域成果颇丰。 中国汽车技术研究中心有限公司 中国汽车技术研究中心有限公司（简称中汽中心）是1985年根据国家对汽车行业管理的需要，经国家科委批准成立的科研院所，现隶属于国务院国有资产监督管理委员会。目前拥有总资产71.4亿元，净资产46.8亿元，占地面积7380亩。 中汽中心作为行业技术归口单位和国家政府主管部门的技术支撑机构，以独立、公正的定位，协助政府开展汽车行业标准与技术法规、产品认证检测、质量体系认证、行业规划与政策研究、信息服务与软科学研究工作，形成了一定的规模与能力。建设了面向行业、具有国际一流水平的试验室和研究机构，拥有一批卓越的从事行业共性技术研究的人才队伍。 多年来致力于新能源汽车政策、标准，测试评价、产业研究、关键技术开发等领域，具有较强的行业影响力，并多年来在电驱动行业领域成果颇丰。 |
| 目錄： |
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Ⅰ 总报告
1 2018年中国商用车悬架产业发展综述 林逸 陈潇凯／001 Ⅱ 产业篇 2 客车空气悬架系统产业现状与发展趋势 杨国库／039 3 新能源客车悬架与电驱桥集成化趋势分析 廉玉波 彭旺 秦宬 徐兆峰／064 4 商用车悬架系统智能化应用进展概述 李跃伟 李军 邓友浪／096 5 重型卡车悬架系统轻量化产业现状与发展趋势 苏宇 左雄／109 6 重型卡车油气悬架系统产业应用与发展分析 杨志刚 晁鹏翔 杨银辉 赵化刚／136 7 半挂车先进悬架系统产业发展概述 邬世锋／170 Ⅲ 技术篇 8 车用馈能悬架技术发展与应用趋势 过学迅／184 9 商用车悬架空气弹簧关键技术及产品发展趋势 吴能达 上官望义 许京洲／206 10 重型卡车空气悬架系统应用现状与技术趋势 陈小东 邱俊武 王星 陈俊／228 11 商用车悬架高性能复合材料技术发展现状与趋势 路英竹 徐波／244 Ⅳ 借鉴篇 12 先进空气弹簧技术在商用车领域的应用现状和发展趋势 Pradipta Moulik Graham Brookes Leo Peeters hristine Reagan／256 Ⅴ 标准篇 13 商用车悬架系统标准与测试体系分析 范培斌 袁朝晖／281 Ⅵ 附录 14 中国商用车悬架产业链重点零部件企业名录／300 |
| 內容試閱： |
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加强自主创新 形成官产学合力
中国作为汽车大国，谋求汽车强国的转型任务无比艰巨。从根本上讲，中国汽车工业同世界先进国家的差距集中体现在核心技术的创新和积累上。未来，不断加强自主创新能力建设，努力实现技术创新与产业化的有效结合，是中国汽车工业由大变强、由高速发展转向高质量发展的必由之路。 目前，对于底盘动力学等领域的理论研究，中国总体上同世界水平没有太大差距，甚至在底盘调校等一些方面已经开始走在国际前沿。但是，仅仅解决理论问题还不足以改变产品的整体表现，尤其是同企业的工程开发结合度仍然不足。简而言之，我国的技术并不输于国外，但是经验积累仍难以望其项背。 此外，底盘作为汽车整体架构的基础和支撑，随着电动化、智能化、网联化技术的不断发展，给包含悬架系统在内的诸多产业带来了全新的发展机遇。一方面，空气悬架、油气悬架、橡胶悬架、智能悬架以及相应的控制模块产品，在开发及应用方面取得了积极进展；另一方面，轮边电机和轮毂电机的兴起，尤其是直驱式轮毂电机的尺寸限制，给广泛应用的前轮独立悬架等部件的空间布置带来了严峻挑战。针对这一方面，全新开发电动车轮，将悬架、转向、制动和驱动相关部件高度整合，并统一解决结构和布置问题，是较为可行的协调、组合方案。 最后，在汽车技术创新环境的营造与突破方面，国内需要真正形成官产学的联动合力。官即政府力量，产指整零企业的紧密合作，学涵盖技术研发机构。在官的主导下，从政策层面为产和学营造宽松的创新氛围和公平的竞争环境，充分发挥各自的应有作用。同时，要高度重视学与产的紧密结合，这样核心技术才能真正产生社会价值，推动中国汽车工业的稳健发展。 郭孔辉 中国工程院院士、教授 吉林大学汽车学院名誉院长 新时代下的汽车零部件企业 做大做强是唯一出路 2018年中国汽车工业出现首次负增长，为多年高歌猛...... |
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