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| 內容簡介： |
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《中国科学技术史·交通卷》是《中国科学技术史》中的《交通卷》。全卷分造船技术史、水运技术史、陆路交通史三篇。造船技术史篇论述了中国舟船的起源，古代造船技术的奠基、发展、臻于成熟和鼎盛，以及中国帆船业的衰败和近代船舶工业的发展。水运技术史篇论述了中国古代海上航路的开辟与演变，内河、运河水运工程，以及海上管理制度。陆路交通史篇论述了各历史时期陆路交通网络的开拓和发展，交通设施的建立，以及道路修筑的技术和管理制度等。
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| 目錄：
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目录总序 卢嘉锡(i)前言(iii)**篇 造船技术史第一章 中国舟船的起源(3)第一节 原始的渡水工具(3)一 葫芦——腰舟(3)二 皮囊(4)三 筏(6)第二节 *木舟(8)一 *木舟出现的年代(8)二 新石器时代的舟形陶器(11)三 已发现的*木舟遗存(14)四 在跨湖桥遗址发现了新石器时期的*木舟(18)第二章 木板船的产生(19)第一节 *木舟向木板船的演变(19)一 *木舟发展演变的途径(19)二 *木舟向木板船演变中的实例(20)第二节 木板船出现的年代(21)第三节 古文献对早期舟船及舟船活动的记述(22)一 “东狩于海，获大鱼”(22)二 “相土烈烈，海外有截”(22)三 武王伐殷与强渡孟津(23)四 “造舟为梁”和“于越献舟”(23)五 舟牧覆舟(24)第三章 古代造船技术的奠基(25)第一节 春秋时代的水运船舶及战船(25)一 春秋时代的水运及船舶(25)二 春秋时代的水战及战船(27)第二节 战国时代的水运及船舶(28)第三节 从战国随葬船看战国的造船技术(30)一 战国中山王墓中的随葬船(30)二 随船出土的船具等器物(31)三 从连接船板的铁箍看战国时的造船工艺(32)第四节 战国时代战船的形制(33)一 从战国青铜器上的船纹看战船的形制(33)二 战国战船的形制和装备(35)三 吴国战船大翼的复原(37)第五节 中国船舶风帆出现的年代(37)一 殷商时代出现风帆说(39)二 东汉前半期出现了记载帆的文字(39)三 战国时代出现风帆的考证(40)第六节 战国时代为发展古代造船业奠定技术基础(43)第四章 古代造船技术的发展(44)第一节 秦代的船舶(44)第二节 汉代南北海上航路的开辟(45)一 征服百越及开通南方航路(45)二 击朝鲜并开通北方航路(46)三 印度洋以西海上丝绸之路的开拓(48)第三节 汉代船舶及其建造地点(51)一 汉代船舶的文献记载(51)二 汉代船舶的建造地点(53)第四节 从出土汉船模型看汉代船舶(55)一 已出土的4艘汉代船舶模型(55)二 从出土汉船模型看汉代船舶(57)三 《洛神赋图》所表现的双体游舫(59)第五节 汉代船舶的属具(59)一 桨、篙、纤(60)二 橹(62)三 舵与梢(64)四 桅、帆与驶风技术(66)五 碇(68)第六节 汉代造船技术的总结(70)一 汉代的船舶技术著作《释名？释船》(70)二 汉代典型船舶——赤马式水战的斗舰(71)第五章 造船技术在唐宋时期臻于成熟(75)第一节 在统一全国战役中发挥作用的隋代五牙舰(75)一 五牙舰在统一全国战役中的历史作用(75)二 有关文献对五牙舰的记述及其复原(76)第二节 隋代船舶的发展(80)一 隋代船舶的建造(80)二 隋朝廷注意发展海上交通(82)第三节 唐代的内河及海洋船舶(83)一 唐代的内河航运及船舶(83)二 唐代建造了车轮战舰(85)三 由出土的唐代木船看造船技术(87)四 唐代的海上交通与船舶(91)五 唐代的造船地点(94)第四节 唐代由多种舰艇组成的混合舰队(94)第五节 宋代的内河及海洋船舶(97)一 宋代海运业的发展及其海港的分布(97)二 宋代造船技术的进展(98)三 绘画等艺术品所反映的宋代船舶(102)四 车轮舟的空前发展及其重大作用(108)第六节 从出土古船看宋代的造船技术(111)一 天津市静海县出土的宋代内河船(111)二 泉州湾宋代海船的发掘与研究(114)三 宁波宋代海船的发掘与研究(126)第七节 传统造船技术的发展与成熟(131)一 新船型的发展与船型的多样化(132)二 船舶航海性能的改善与提高(132)三 船舶在结构上的特点和优点(133)四 在施工工艺方面的成就(134)五 船舶设备、属具的创造与进步(135)第六章 古代造船技术鼎盛时期的船舶(137)第一节 元代的水师、海运与舰船(137)一 元代的水师(137)二 元代的海上交通(139)三 元代的漕运(140)四 元代的舰船(142)第二节 元代古船的发掘与研究(144)一 韩国新安海中国元代航海货船的发掘与研究(144)二 山东蓬莱元代战船的发掘与研究(156)第三节 明代的水运与船舶生产(165)一 明代的内河航运与海上交通(165)二 文献所记述的明代船舶(170)三 中国古代的三大船型(186)第四节 明代古船的发掘与研究(191)一 山东梁山县明代河船的发掘与研究(191)二 浙江象山县明代海船的发掘与研究(195)三 长11.07米铁力木舵杆的发现(200)第五节 中国古代造船技术鼎盛时期的结晶——郑和宝船(202)一 郑和宝船尺度和船数的文献依据(202)二 郑和宝船尺度的文物依据(205)三 郑和宝船的船型与建造地点(205)四 中外学者对宝船的论述(208)五 郑和宝船的复原问题(211)第七章 中国传统造船业的衰落与外资轮船业的渗透(213)第一节 海禁制约着中国木帆船业的发展(213)一 明代中叶厉行海禁，导致发达的中国海洋木帆船业迅速衰退(213)二 清代展海中寓海禁的长期国策，限制了中国海洋木帆船业的发展(214)三 明末清初往返于日本长崎港的中国帆船(215)四 西方海洋木帆船性能后来居上(225)第二节 航权丧失，洋船入室给中国木帆船业以致命打击(226)一 在与西方夹板帆船竞争中失利和衰落的中国远洋木帆船业(226)二 长期繁荣的清代沿海和内河木帆船业(227)三 门户开放后列强的关税特权为洋船入室攘夺航运之利张本(228)四 五口通商导致中国东南沿海木帆船业的衰退(230)五 东部沿海和长江众多口岸的被迫开放，洋船入室，给中国木帆船业以致命打击(231)第三节 国门洞开后近代外资轮船修造业对中国造船业的挑战(233)一 西洋轮船入室产生了中国*早的由外资经营的轮船修造业(233)二 *早在香港、广州开办的外资轮船修造业(234)三 上海早期的外资轮船修造业(235)四 英商在厦门、福州的早期轮船修造业(237)第四节 广州地区和上海外资船厂的兼并和发展(238)一 香港黄埔船坞公司的兼并活动及其发展(238)二 上海外资船厂的兼并活动与耶松船厂公司(241)第八章 中国近代船舶工业的发端与兴衰(245)第一节 中国人对西方火轮船的早期探索(245)一 19世纪30年代前后中国人有关西方火轮船的见闻(245)二 鸦片战争前后西方火轮船被林则徐视为西方长技(246)三 丁拱辰对西方火轮船的研究(247)四 19世纪40年代中国人试造火轮船的活动(249)五 郑复光、丁守存对西方火轮船的研究活动(250)第二节 安庆内军械所与“黄鹤”号轮船(251)一 中国近代**座兵工厂——安庆内军械所(251)二 由徐寿领衔在安庆内军械所试制轮船的准备工作全面推开(252)三 由徐寿等用手工方式制作了中国**台蒸汽机模型(257)四 *次试制的木质小火轮试航成功(258)五 “黄鹤”号轮船试制成功揭开了中国近代船舶工业发展的帷幕(258)第三节 江南制造局的创立及其造船活动(259)一 江南机器制造总局的创立(259)二 制造局制造枪炮不力，扩建新址造船(261)三 江南制造局轮船制造的进步(263)四 在造船糜费论的抨击下，江南停止造船主营枪炮(265)第四节 晚清的中国近代船舶工业基地——福建船政(268)一 左宗棠早期试造轮船的言论和行动(268)二 左宗棠向清廷大声疾呼建厂造船(269)三 福建船政的创建并始造轮船(271)四 自制蒸汽机并扩大造船能力(274)五 船局风波大论战(277)六 福建船政造船技术不断进步并成为中国近代船舶工业基地(278)第五节 洋务运动中的其他官办造船机构(286)一 天津机器局及特种船舶的制造(287)二 黄埔船局的变迁及其造船活动(289)三 大沽船坞及其修造船活动(291)四 旅顺船坞的建设及其失陷(292)第六节 福建船政的衰落和江南船坞的崛起(294)一 政府拨款造船致使船政经费日绌(294)二 甲午战争后清廷力图整顿船政，建造新型舰艇(295)三 福建船政因管理不善、经费支绌终成昔日黄花(296)四 1905年江南船坞宣告*立，改革中带来生机(297)第七节 江南制造局翻译馆的创建及其贡献(300)一 徐寿*创创建江南制造局翻译馆(300)二 翻译馆的历史贡献(303)第八节 福建船政学堂是培育中国近代造船科技及海军人才的摇篮(304)一 船政根本，在于学堂(304)二 船政学堂的课程设置与办学特色(307)三 船政学堂建设的创举——选派留学生出国深造(308)四 船政学堂是孕育中国近代造船科技和海军人才的摇篮(309)第二篇 水运技术史第九章 海上航路的开辟与演变(313)第一节 开发海洋的新曙光(313)一 海洋文化的萌芽(313)二 上古先民的海上活动——漂航(315)第二节 沿海南北航路的开辟与演变(318)一 先秦时期沿海航路的开辟与演变(319)二 西汉初期南北沿海航路的贯通(320)第三节 通朝鲜、日本航路的开辟和演变(321)一 春秋时期的左旋环流航路(322)二 战国时期的经对马岛至北九州航路(322)三 唐、宋两代对日本航路的开辟(325)四 元、明两代的对日航路(330)第四节 西洋航路的开辟与演变(333)一 西汉对西方航路的开辟(333)二 东汉及六朝时期西方航路的发展(335)三 唐、宋时期西方航路的发展与演变(340)四 元、明两代的西洋航路(344)五 清朝对海外贸易的政策(346)第十章 海上水运技术(350)第一节 古代地文航海技术(350)一 古代航海的导航方法与设施(350)二 古代对海况和气象的预测(358)三 指南针在海上的应用和航海技术的发展(369)四 航迹推算(372)第二节 古代天文航海技术(375)一 天文航海的初始时期(376)二 古代天文航海技术的发展(390)三 中国航海事业的衰落(401)四 西方航海技术的发展与传入(405)第十一章 内河水运技术(408)第一节 内河水道的特点(408)
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| 內容試閱：
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**篇造船技术史 第一章中国舟船的起源 第一节原始的渡水工具 远古先民在猎取食物以及与洪水搏斗中，溺死于水中的事必然是时有发生的。当他们经常见到落叶、枯木等物体能漂浮在水面之上时，自然会对某些物体的漂浮现象逐渐有所感知。当他们多次利用浮性好的自然物体得以生存时，则更能加深对浮性的感知。在为取得食物，或是对某一隔水相望的地方产生向往的时候，想必更能促使他们根据已有的漂浮于水面的认识，选择浮性好的自然物体，作为泅渡工具。纵然是跨着一段枯木渡水，也是经过多次实践而取得的重大突破。 古书《世本》记有：“古者观落叶，因以为舟。”而《淮南子》更记叙有：“见窍木浮，而知为舟。”尽管后者在记叙中突出了关键的一个“浮”字，但两者把舟船的产生都未免说得过于轻而易举了。这些都不过是后人在已经有了舟船之后替前人说的话而已。 《物原》一书的记载，比较能说明舟船由低级形式向高级形式发展的层次和规律。其载:“燧人氏以匏济水，伏羲氏始乘桴。”匏就是自然界生长的葫芦。桴就是渡水用的筏。《物原》中的这句话是立足于谈狡的起源，顺便说到在筏出现以前曾有过抱着葫芦渡水的情况。 现在，很难知道燧人氏和伏羲氏究竟是何许人，甚至也很难说是否确有其人，古书又很难令人信服地说明他们存在的确切年代。古代史学者不过是借燧人、伏羲之名，示意所论时代的远古罢了。不过可以认为，这些远古先民，在舟船尚未出现的很长一段时间里，只能跨着一段窍木或者抱着一个大葫芦作为渡水工具而已。 由于原始的渡水工具都是有机质的，易腐难存，所以在中国石器时代的考古中尚未有所发现。但是，根据中国民族学学者在一些民族地区的考察，近在十数年前，甚至在目前，仍在沿用着形形色色的原始浮具。这些都被当做是社会的活化石，它对于认识和研究舟船的产生，有着重要的借鉴作用。 一 葫芦——腰舟 葫芦具有体轻、防湿性强、浮力大等特点，所以很早就被人类作为渡水工具。 中国古代称葫芦为瓤、匏、壶，后来又称壶芦、葫芦等等。在浙江余姚河姆渡新石器时代遗址曾发现葫芦的种子，这是中国早在7000年前早已栽培葫芦的有力见证。 《易经》中有“包荒（kdng）冯（ping）河”这句卜辞。包是匏的假借同义字，就是葫芦。荒是空虚的意思。冯河是指涉水渡河。“包荒冯河”就是抱着空心的葫芦渡河。葫芦这种浮具也许被沿用了一两万年之久。 抱着葫芦渡河，在后来的诗歌里也曾被提到。《诗经？邶风？匏有苦叶》中说道：“匏有苦叶，济有深涉。深则厉，浅则揭。”说的是，葫芦有枯黄的叶子，可以用来渡过深水。深水要漫过腰带，浅水只要提起衣裳就行了。在《国语？晋语》中有：“夫苦匏不材，于人共济而矣。”其中济即渡，说的也是利用葫芦渡水。 《庄子？逍遥游》中说：“今子有五石之瓤，何不虑以为大樽而浮乎江湖。”？虑就是用绳缀结在一起。樽为酒器，缚之亦可自渡。由此可以看出，从单个葫芦进而把几个葫芦用绳连缀到一起，不仅浮力可成倍增加，而且双手可以解脱，用以划水。这应当说是一个很大的进步。 过河时把几个葫芦拴在腰间，也称为腰舟（图1-1）。这种腰舟的遗风，在一些兄弟民族地区至今还能看到。中国云南省哀牢山下礼社江两岸的彝族同胞，当捕鱼或远出外地的时候，就在腰部拴上几个葫芦。这种腰舟在黄河流域也有遗迹可寻，例如在1949年前后，晋南黄河岸边的农民，为了耕田就骑着两个葫芦往返于黄河两岸。 二皮囊 在人们从狩猎、采集进入到锄农业和饲养牲畜之后，在某些地区还出现过用牲畜的皮革制成皮囊以为浮具。其做法是在宰杀牲畜时，先将头部割去，稍割开颈部，去掉四蹄，将整个皮革翻剥下来。经过加工后再把颈部和三个蹄部的孔口系牢，留一个蹄孔作为充气孔道。用时，先把皮囊吹鼓，然后再结扎充气孔，便可单*作为浮具了。 皮囊是作为浮具用的，也称浮囊，它还有另外的名称“浑脱”（图1-2）。唐人李筌在《太白阴经》中记有：“浮囊，以浑脱羊皮，吹气令满，系缚其孔，缚于腋下，可以渡也。” 皮囊出现的年代，由于缺少考古学的发现，目前还难以考究。如果断定为出现在有饲养业以后，那当是进入新石器时代以后的事情了，但见于文字记载者只有近2000年的时间。在《后汉书？南匈奴列传》中，记有永平八年(65）汉与北虏的争斗中使用革船的事例。文曰：“其年秋，北虏果遣二千骑侯望朔方，作马革船，欲度迎南部畔者，以汉有备，乃引去。”在《后汉书？邓寇列传》中，记有章和二年（88）护羌校尉邓训在青海贵德一带击迷唐时也曾使用过“缝革为船”，文曰：“训乃发湟中六千人，令长史任尚将之，缝革为船，置于箄上以渡河。”③这里记述的“作马革船”和“缝革为船”，与皮囊相比较则是更为高级的浮具，可见皮囊的出现将较公元初年更为久远。至于“缝革为船，置于箄上”，说的就是皮 这里的“浑脱羊皮”，原是指宰羊剥皮的一种方法。由于翻剥羊皮用做皮囊，久而久之，人们把皮囊也称作“浑脱”了。明代李开先在《塞上*》中的诗句有：“不用轻舟与短棹，浑脱飞渡只须臾。” 应用皮囊的地区，在中国主要是在黄河和长江的上游。皮囊制作简单，应用时携带方便，更不怕浅水、激流和险滩。 中国在许多少数民族地区都有过使用皮囊的经历，这些少数民族是羌族、藏族、回族、蒙古族、彝族、纳西族、普米族等。唐代诗人白居易，在叙述少数民族弟兄由边陲到达国都长安时，有诗曰：“泛皮船兮渡绳桥，来自慯州道路遥。”慯州即四川省的越傷县，今改为越西县。迄今在中国的西北和西南的少数民族地区，使用皮囊的事例仍有所见。民族学家宋兆麟①曾发表近年普米族同胞使用皮囊的照片。据认为皮囊以及皮筏是中国少数民族的一项发明。清人赵翼在其《陔馀丛考》中说：“以革为舟夜渡，是牛皮为船，由来久矣，皆出于番俗也。” 三筏 筏是由单体浮具发展起来的。一根树干，在远古就是一件浮具。树干呈现圆柱形，在水中易于滚动。为使其平稳，也是为获得更大的浮力，人们将两根以上的树干并拢，用藤或绳系结起来应用。这样一来，集较多的单体浮具为一体就形成了筏（图1-3）。 图1-3中国古代的筏 狡，因其大小和取材的不同而有不同的名称。《尔雅》记有：“桴、批，编木为之。大曰椎，小曰桴。”郭璞注解说：“木曰椎，竹曰筏，小筏曰桴。” 中国南方盛产竹，竹狡的使用很是广泛。用火将竹的两端烧烤后使其向上翅起，然后以藤条、野麻编缚在一起，划动起来则阻力较小，顺流而下则漂浮如飞。图1-4为见于台湾海峡的竹狡。由于该狡还带有篷帆，可见其年代并不久远。 将许多皮囊编扎在一起，就成了皮筏。组成皮後的皮囊少则6～12个，多者可达400～500个③④。 皮筏，虽是较原始的渡水和运载工具，但它的应用经久不衰。这是因为它具有*特的优点：制作简单，操纵灵活；安全可靠，不怕搁浅；成本低廉，不耗能源。图1-5为近年在宁
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