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美国海军首批女性F-14雄猫战斗机飞行员之一，领导力专家、《华尔街日报》畅销书作者和全球演讲家蕾切尔福卡迪重磅力作，帮你应对与人生挑战相随而来的压力和混乱，超越各种局限，抵御任何风暴！
不同于当下流行的“多任务处理”模式，在这本蕞新力作中，作者基于自己在军队的战斗机训练及驾驶经历，结合科学原理和真实案例，向我们总结并展示了一个克服逆境，蓬勃发展的秘密武器，那就是明确并专注于自己所能控制的事情。
福布斯集团总裁史蒂夫福布斯、波音商用飞机公司前CEO艾伦·马拉利、当代管理大师肯·布兰佳重磅力荐！
不论你是一位踌躇满志的年轻人，还是颇有成就的管理者，或是一个家庭的“掌舵人”，这本书都可以帮助你专注于自己的控制范围，更好地规划前进道路，在不确定的时代掌控生活。
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| 內容簡介： |
处于压力之下，感到不知所措时，如何得到你真切想要的？作为美国海军首批女性F-14雄猫战斗机飞行员之一，妈妈，妻子，商业顾问，华尔街日报畅销书作家，全球知名演讲者，凯丽·D.洛伦兹知道，当下我们所经历的压力与她曾在战斗机驾驶舱内和人生大事中感受到的压力一样强烈。但她有一个获胜的秘密武器：专注于掌控范围的思维模型。
在书中，凯丽·D.洛伦兹将她在战斗机驾驶舱的惊险经历与人生挑战联系起来，向我们提供了一条清晰的路径，帮助我们修炼强大的心理素质和精神力量，从而在当下充满变数的环境中专注于自己的控制范围，战胜恐惧，处理、应对、掌控生活抛给我们的一切。
作者介绍了在高压和混乱中的“控制范围框架”搭建的基本原理，将令人大开眼界的科学、引人入胜的个人故事、富有洞察力的采访、真挚有力的鼓励和实用性建议交织在一起，帮助我们学会如何专注于蕞重要的事情、制定可行性高的计划、有效沟通以及时为自己助力，战胜高压、从低谷回弹，达成困难又大胆的目标，实现个人或企业的不断进化。具体而言，本书主要解答了以下问题：
如何寻找并确定自己的控制范围，避免任务过载？对于待办事项，如何取舍并确定优先顺序，从而将关注点放在重要任务上？在高压下，如何克服焦虑、消除恐惧、转变心态，重拾掌控力并做出蕞优决策？
如何排除干扰、集中精力，制订并执行“飞行计划”，从而实现困难又大胆的目标？
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| 關於作者： |
凯丽·D.洛伦兹
美国海军首批女性F-14雄猫战斗机飞行员之一，同时也是一位领导力专家、《华尔街日报》畅销书作者和全球演讲家。
为星巴克、惠普等全球鼎尖企业提供战略咨询和指导服务，帮助企业和管理者在竞争激烈的高压环境下调整策略，掌控工作与生活。
曾被美国有线电视新闻网（CNN）、哥伦比亚广播公司（CBS）、《时代》杂志、《赫芬顿邮报》等媒体报道。
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| 目錄：
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前言 在不确定的时代掌控工作与生活
第一部分 面对失控，持续关注最重要的事情
第1章 确定控制范围，避免任务过载培养目标意识
第2章 确定事项优先顺序，拒绝多任务处理
第3章 确定注意力集中在控制范围内，对抗压力
第二部分 改变心态，重拾掌控力
第4章 学会取舍，放弃什么都必须做好的想法
第5章 脚踏实地，面对逆境仍然心存感激
第6章 用行动战胜恐惧，培养成长型思维
第7章 用良好的习惯消除焦虑，做出正确决策
第三部分 运用掌控力，挑战不可能
第8章 专注就是力量，集中精力做最重要的事
第9章 从可控部分入手，实现困难又大胆的目标
第10章 制订计划，让绩效最大化
第11章 持续沟通，为成功加速
第12章 勇于承担风险，完成“不可能的事”
结语 持续战斗，一切皆有可能
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| 內容試閱：
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在不确定的时代掌控工作与生活
我认为，“绝对掌控”就像一道咒语或者一个参照准则，在面临各种要求极高、极度紧张甚至令人崩溃的局面时，它可以帮助你随机应变，茁壮成长。在过去的几年里，这一点在我身上得到了极好的印证。
2018 年对我来说是残酷的一年，我经历了各种各样严峻的考验。
我的工作日程安排得很满。有一天在外地的时候，我接到了一个电话：母亲生病了。她被诊断为肺炎，过了一两周，病情没有太大的好转，她又去看了医生，立即被安排住院治疗。当时我正在准备一场演讲，听到这个消息，便立即飞往佛罗里达州，回到母亲身边。我以为她在医院治疗几天就能出院，但随着时间一天天过去，她变得越来越虚弱，她的身体各器官也莫名其妙地开始衰竭。很显然，有什么地方不对劲。她毫无食欲，呼吸非常困难，而且医生每天还要从她的肺里抽出大量液体，这种折磨也消耗着她的生命力。
在接下来两周多的时间里，医生继续用效力越来越强的抗生素积极地为母亲治疗，认为她会“转危为安”。为了稳定病情，医生给她大量地输液、用利尿剂，母亲以前那纤细的腿脚肿胀到正常粗细的3倍，她连下床走路都不可能了。这是一个令人沮丧的治疗结果，因为只有当她能够自己走路时，医生才肯让她出院回家。那段时间我有很多工作合约，不能违约，只能坐飞机往返于佛罗里达州的奥兰多和工作地点之间，参加完外地的活动之后再返回奥兰多，总之，我尽最大努力去划分并专注于当下我能控制的事情。毕竟只是肺炎，我想她应该很快就会好转吧。令人欣慰的是，医生允许我哥哥、姨妈和舅妈来医院探望和陪护她，其他人都不行，因为医生担心其他人被传染上肺炎。
大约在母亲住院的第 25 天，情况发生了变化。在经过多次的X光检查、抽血化验、肺部引流和组织病理学诊断之后，一位肿瘤科医生给出了一个毁灭性的结果——肺癌四期。
不是肺炎，是肺癌。家里人都崩溃了。我们有各种疑问：是什么类型的肺癌？转移了吗？要怎么治？下一步该怎么做？能放疗吗？能化疗吗？我们能再听听其他专家的意见吗？距离此地最近的肿瘤治疗中心在哪里？预后如何？
世界似乎停止了运转。之后情况变得更糟了，由于佛罗里达州保险法里有一个奇怪的规定，我母亲不能从医院直接转到肿瘤治疗中心。要想去肿瘤治疗中心，她必须先出院，而要想出院，她必须能够走路。然而，她双腿肿胀，虚弱不堪，根本无法走路。为此，医生决定先把她转到理疗康复中心，希望她在那里能恢复一些体力，以便可以获准住进肿瘤治疗中心。
这期间，我回了趟家去看我的孩子，我原准备在家里住上三四天。母亲生病以来，我不是在外工作就是待在医院，其间只跟孩子们在家里短暂地见过一面。于是我在一个星期三的晚上乘飞机回了家。
星期四一整天，我都在忙于弄清楚为什么母亲在康复中心不能做PET扫描。在多方了解无果后，有一名护士发现了问题所在。不知是何缘故，我母亲的病历记录里出现了一个错误，上面写着“出院前不要安排做PET扫描”，而实际上这个检查是在她住院的时候就应该做的。直到星期四晚上，也就是在我母亲到达康复中心24小时后，都没有任何专家来给她做检查，甚至没有任何人给她送来食物。
星期五早上，我扎起头发，端上一杯浓咖啡，又开始打电话。我重任在肩，不顾一切地想找到一个变通的办法，制订出一个适当的计划，让我母亲得到全面诊断，至少要在明确下一步诊治措施之前让她感到舒服一些。
我预约了当地的一家医学影像中心，准备自费为我母亲做PET扫描。我安排好了从康复中心往返医学影像中心的车辆，又给位于坦帕市的肿瘤治疗中心打了电话，尽量弄清楚入院治疗的整个流程。我还给患者权益维护机构和几位肿瘤治疗专家打了电话。
正当我跟另一位医生打电话要求他立即安排母亲转院治疗时，我又接到电话：母亲昏迷了，康复中心正送她返回医院。
挂掉电话，我立即订了回奥兰多的机票，把干净的健身装备扔进还没打开的行李箱，冲了个澡，不到 45 分钟就出门了。我鼓足勇气，竭力表现得优雅沉着，才登上那趟航班。根据我对航空协议和航空安全方面的了解，我但凡看起来有一点儿不适，就可能会被拒绝登机，那样我也许就不能及时赶到医院去看望母亲了。
我想起之前相似的经历，那简直不堪回首。 10 年前，我父亲手术失败，命悬一线，强撑着想见我最后一面。航班几番延误，我一路狂奔，在我冲进父亲的病房几分钟后，他就走了。
旧事重现，我不知是否还来得及见母亲最后一面，忍不住泪如雨下。我不停地告诉自己：“绝对掌控，绝对掌控，绝对掌控……”我沉浸在悲伤之中，坐在那里默默地流泪。一名空乘人员拍了拍我的肩膀，递给我一叠厚厚的纸巾。当飞机升到一万英尺〇 1 高空时，我已经把纸巾用光了。也就是说，“绝对掌控”是让我浮在水面上的浮标，尽管很吃力，但不管怎样，我还是浮在水面上。在那一刻，绝对掌控帮助我专注于当下，把握“可能”发生的事情，让我在不知前路何方的时候能够安然处在脆弱当中。我知道，镇定是会传染的，而惊慌失措或极度悲伤的人无法做出正确的决定。我必须竭力支撑。
在飞机上，我得知母亲已经在去医院的救护车上插管了。现在我不得不接受一个事实：我可能再也听不到她的声音了。
接下来3天的情况我已经记不清了。期望、祈祷、计划，盯着血压计的读数，数母亲呼吸的频率，等待血气分析的结果……
在重症监护室里，母亲插着管子躺着，一名高大魁梧的创伤科医生，正好也是一位肿瘤学家，把我拉到一边。“你为什么认为你母亲需要做PET扫描？”他问道。很显然，某位护士已经告诉他我提出给母亲做PET扫描的事。
我回答说：“因为我们需要知道情况到底有多糟，而直到现在我们仍然不知道实情。我们得有个计划。我要带她回家吗？她是不是应该回家，坐在外面的阳光下，舒舒服服地晒太阳？她应该接受什么样的治疗？她能做化疗吗？我们就只能这样等着吗？我们需要制订一个治疗计划。”
这名医生沉默了一会儿说道：“癌细胞已经扩散到全身了，她没法离开这里了。我甚至不确定她还能不能再撑 5 天。”
听到医生说的话，我感觉整个人都要虚脱了。
我默默地做了几个深呼吸，说：“那么我想我们需要做个新的计划了，谢谢你。”说完我转身回到母亲的房间，握着她的手，听着呼吸机工作的节奏声。在所剩不多的时间里，我必须集中精力，时刻陪伴在她身边。
在接下来的两天里，整个医疗团队马不停蹄，努力稳住她的生命体征、呼吸和血氧水平。他们想试试能不能拔掉气管插管，这样她至少可以说话。他们帮母亲停掉了镇静剂，让她恢复了意识。她纤弱的手早已因静脉注射而变得肿胀不堪，双手的手腕也被绑了起来——这是避免使用呼吸机的病人拔掉管子的常用方法。这时候，母亲用手示意要交流。她做了一个写字的动作，护士拿来一张字母板。对于一名刚从镇静状态苏醒过来的病人来说，握笔写字太困难了，所以他们用点拼字母板来代替。
母亲眼里噙着泪水，慢慢地“打”出几个字：“我不行了。”
几个小时之后，她终于能够低声说话了。她对我说的最后一句话是：“我爱你。我们很快会再相见，但也不会太快。”说完这句话后不到24小时，她就离开了这个世界。
接下来的几个月里，我的生活一直有各种不如意。在失去了我心爱的母亲之后，我又失去了一位亲近的叔叔和一位敬爱的姨妈。我马不停蹄地出差，又遭遇巨大的职场变动，健康也出了问题。这一切都可能会把我摧毁。
如果我不知道如何面对压力，没能认清自己的弱点，没有把注意力放在最重要的事情上，没有制订一个最佳的飞行计划，没能清楚地表达我的意图，那么我也许已经被打败了。我只能深呼吸，然后继续前进。有些日子确实是令人望而生畏，所有的挑战都需要鼓起勇气面对，我的情感和体力几乎被消耗殆尽。
我们在生活中都经历过严峻的考验。 令人刻骨铭心的事件不仅会改变你的生活，最终还会塑造你的行为方式，决定你会成为什么样的人。 有时候，各种困难看起来似乎都无法克服。更糟糕的是，如果你找不到前进的方向，它们会让你身心痛苦、僵硬冷漠，满怀怨恨而又无法自拔。
如果你还没有经历过生活的考验，我建议你现在就花点时间向那些经历过的人了解一下。我希望《绝对掌控》这本书能成为你思考、理解和行动的指导手册，让你在任何情况下都能取得成功。
从全球的角度来看，我们正处于一个极其动荡的时代。从新型冠状病毒疫情到政治局势，世界瞬息万变，以至于我们为未来三五年做出的计划或预测看起来可能都荒唐可笑。
然而，我们仍泰然处之，仍满怀希望，因为我们内心深处知道，必须采取一种更明智的前进方式。我们都不想得过且过、碌碌无为，或者在经历风雨之后，最终被生活打回原形。
在内心深处，我们可能明白我们已经失去了对一些事物的掌控。有些人甚至可能面临着强烈的不确定性，已经放弃了对自己作为领导、团队成员、朋友和家人真正想要的和真正想成为的人的追求。
在过去的 30 多年里，我一直在各种组织中生活、学习，研究其中的领导力、高绩效行为、风险管理和人为因素。在我看来，有一点毫无疑问：这是一个充满挑战的时代。
写这本书的时候，我已经体验过地球上要求最高、压力最大的环境之一 ——F-14 战斗机的驾驶舱。就是在那个驾驶舱里，我学到了一些永生难忘的经验。这些经验不仅关乎飞行，还关乎生活和领导力。我的驾驶舱之旅也给了我不可或缺的洞察力。离开军队之后，从《财富》 500 强和福布斯全球企业 2 000 强的高管到中层管理人员，从公司老板到职业经理人，再到高水平运动员，我都跟他们共事过。这种经历有助于我进一步总结生活和领导力方面的经验，并将这些经验分享给他人，帮助领导者及其团队发展壮大他们的事业。
在我的第一本书《无畏的领导力》（ Fearless Leadership）中，我描述了自己从美国中西部的一个小镇孩子成长为驾驶价值 4 500 万美元的战斗机的飞行员的经历。在这一过程中，我学到了很多。我曾为海军航空领域和商界之间的相似之处感到震惊，现在依然如此。在这两种环境下，领导者都必须在不断的变化中，顶着巨大的压力去执行高度复杂的任务。人们总是指望领导者能采取正确的行动，出现差错则会导致巨大的经济损失或者毁掉领导者的职业生涯。没有比这句话更有力、更贴切的了：高绩效团队需要无畏的领导者。
无论你的处境如何，确保你成为最佳领导者的首要方法就是培养克服恐惧的能力，并能够在恐惧中把该做的事情做好。 当我在各种危险的情况下，在航空母舰的飞行甲板上处理各种生死攸关的情况时，克服恐惧的能力让我得以幸存，这是一种让任何领导者都能保持价值、赢得尊敬并向前迈进的能力。如果你能掌控恐惧，你将无人能敌。
现如今，我们生活在一个混乱的时代，这对我们所有人都不利，无论你是教育者、企业家，还是身为父母、合作伙伴或学生，每天都会有越来越多的事情要做，但用来做事的时间却越来越少。我们都会在早上列出待办事项清单，可是到下午 5 点能完成 3 件事就算是很幸运了。我们挣扎着应付爆满的电子邮箱或各种没完没了的事情，被工作、社交和家庭琐事搞得晕头转向。电话铃声和实时新闻报道令人心烦的“嗡嗡”声此起彼伏，报道中的事件有些发生在几千里外，有些就在门口的大街上。
正因如此，在本书中我试图以《无畏的领导力》中阐述的三部分内容（优秀领导者的永恒特质、建立韧性的方法及其他典范做法）为根基，将其应用到我们目前的处境之中。 当我们赖以生存的系统处于混乱、剧变中甚至崩溃的边缘时，我们要确定哪些仍在掌控之中。
毫无疑问，这是一个有趣的时代，我们的责任似乎也变得越来越重。在此我想告诉你们：不要灰心丧气。在危机和不确定中，有真正的成功机会。最大的挑战，也是最大的机遇。我们应学习如何适应所处的环境，而不是被周围环境压倒。在本书中分享的这些引人入胜的故事、简单的练习以及研究中，你会找到可以应用于家庭生活、工作场所、团队协作和任何组织中的各类工具和策略。我一直认为，领导力不只意味着获得一个有影响力的头衔或职位。从某种意义上说，我们都是领导者，这意味着，不管职位高低，在压力面前取得成功的关键就在于：知道哪些是我们能控制的，哪些是我们不能控制的。
为了解决混乱、变化和不确定性带来的各种问题，为了我们的承诺、目标和梦想得以实现，我们必须利用各种机会让我们自身和我们的团队有明确的、可实现的目标。
这意味着我们需要学会分清轻重缓急，找准重点，克服困难。为了成功，我们需要制订一个“飞行计划”，将我们所学的技巧、拥有的激情和能力融合到一起。我们还需要一个将其付诸实践的计划，借此减轻压力，找到乐趣，不仅存活下去，而且要在任何一个领域以追求高绩效的个人和领导者的身份活得更好。
《绝对掌控》这本书的基本宗旨是，了解你在任何给定的时间内能够有效管理的事情的数量和种类。在接下来的章节中，你将发现，自身的掌控能力并非一成不变，随着情况的变化、能力的增长和转变，你的控制范围也会发生变化。
我向你保证，绝对掌控并非不切实际的想法。它具有高度的可行性和极大的鼓舞性，可以使人们获得并保持专注力。
通过我个人和来自各行各业的人们克服自己所遇困境的故事，我希望可以传授给你一些必要的技能和工具，以便无论处在何种境地，你都能制订成功的“飞行计划”，并利用好自身的控制范围。我希望你能从中获得面对困境的准则和技能，从而提高自信心，并且相信无论遇到什么问题，你都能解决，能够超越一切可能。
我们将一起来看一看各种类型的领导者是如何利用绝对掌控原则克服逆境、应对各种意想不到的境况的，有时他们甚至都不知道这就是绝对掌控。
我们将深入研究这门令人大开眼界的科学，揭秘你的大脑在遭遇极度压力、不确定性和混乱时如何工作。
我们将通过行之有效的实践、工具和练习来帮助你排除杂音，获得可行的见解，并利用你的绝对掌控力，使自己能够专注于与你关系最密切、对你来说最重要的问题。
在本书第一部分，我们将讨论危机和挑战的基本迹象，以确定我们的控制范围。我们将分析这些挑战在现实生活中是如何出现的，如何识别它们，以及如何将它们最小化。
在第二部分，我们将转向心态及改变心态的方式等问题。个人或集体改变心态的方式可以极大地影响我们应对挑战的能力，并驱使生活朝着我们的既定目标前进。
第三部分是一个行动呼吁。我们将从之前的工作转向专注于创建一个聚焦个人成功的行动计划，并对它加以扩展，以满足任何团队和组织的需求。在这部分，你将了解如下几个方面：
如何设定清晰的愿景并制订出以成功为目的的计划；如何表达这个愿景，并将其转化为具体的目标和可实现的 “必做事项”；如何实现突破，达到全新的水平。
最重要的是，你将学会如何在一个充满激烈挑战或严重危机的时期实现这一切。为了解决混乱带来的各种挑战，让我们的承诺、目标和梦想成为现实，我们必须明白的一点是，要想在压力之下取得成功，并全面提升我们的表现，我们必须清楚哪些在我们的掌控范围内，哪些不在我们的掌控范围内。
在此我想要告诉你，并且在整本书里都会提醒你：你有能力处理、应付、克服、对抗、掌控、维持、承受、平衡和保存生活抛给你的一切。对我们每个人来说，这一切终将引发我们的绝对掌控意识的觉醒。
第1章 确定控制范围，避免任务过载
我即将在一艘航母的甲板上降落我的“雄猫”—— 一架超音速双引擎战斗机。这是航空史上最危险的演习动作之一。我的着陆跑道随着浪峰不停地移动，要想精准降落就像把一头大象塞进钥匙孔一样艰难，单凭这一点就足够危险了。然而，当时还是在半夜，黑暗让人迷失方向。当我以每分钟数百英尺的速度急速下降时，我几乎看不到航母上的灯光，也看不清地平线。我能看到的只有黑漆漆的一片。
甲板上的一排发光点像跷跷板一样不断缓慢地左右倾斜，倒计时开始了。在距离航母甲板 0.75 英里的高度上，我听见着陆信号官高声喊道：“105，继续，继续， 0.75 英里。给出着陆引导点的位置信息。”
我的雷达拦截官回复道：“105，雄猫着陆引导点， 5.7，洛伦兹。”
我打起精神，相信自己的准备、练习和经验能够抑制住内心深处强烈的恐惧感。我不想一头扎进水里，或者撞到航母的尾部，这种情况我们称之为“斜坡撞击”。
着陆信号官平静地回答：“收到，雄猫，风速20节。”
驾驶舱里，我的雷达拦截官正在以“英尺/分钟”为单位大声报出我们的下降速度：“600…… 650…… 600…… 600…… 600……”这样做的目的是让飞机的降速保持稳定，确保安全着陆。
肾上腺素在我的身体中奔涌，汗水浸湿了我的额头，我的注意力被分散到无数个不同的方向。此时此刻，有如此多的事情是我无法控制的——呼啸的狂风、无边的黑暗、汹涌的海浪以及不断移动的目标。然而，得益于那些专门的训练和准备，我知道此刻只要专注于 3 个关键点即可：
目标，列队，攻角。
这需要高超的手眼协调能力、转移注意力的能力，以及无论发生什么都毫不动摇的决心。不过我知道，如果我能处理好目标、列队、攻角这 3 点，就能增加安全着陆的概率。现在，这 3 点都在我的掌控之中。此时此刻，我要关注的不是风，不是大海，不是早上指挥官跟我说的话，也不是我明天打算做的事。我要关注的只有目标、列队和攻角。此时此刻，这 3 点就是我的全部世界，我的注意力以超高速从一个关注点转移到下一个关注点上，每秒钟的转移次数高达 10 次！
目标。下一个，列队。下一个，攻角。
轰！我触到了甲板。我的速度是 145 节，接近每小时 170 英里，我的雄猫战斗机的尾钩钩住了一根拦阻索。我猛推两个油门，然后才按下减速板，以防尾钩未能完全钩住拦阻索，或者拦阻索断掉，那样的话，我就不得不再次起飞。我在 1.2 秒内完全停稳了飞机，我的身体因巨大的惯性向前猛烈撞击，我感觉胳膊和腿都要飞出去了。
成功着陆了。这类着陆就像可控的汽车碰撞，触地瞬间产生的冲力足以摧毁大多数其他类型的飞机，却不会损伤雄猫战斗机。全世界只有少数国家的海军和海军陆战队的战斗机飞行员能在夜间将高速飞行的战斗机降落在航母上，很多人甚至连尝试都不敢。你可以想象，做这件事还是会有不小压力的。
在太平洋战区执行任务，你有机会体验世界上最危险的海浪和波涛。通常情况下，航母的后端可以浮出水面 35～40 英尺，这似乎不算什么大问题，但当你准备以每小时近 170 英里的速度在一艘航母上着陆，而你只有大约 6～8 英尺的可操作距离的时候，你会怎么办？你面临一个角度的问题。当你第一次在白天看到航母尾部浮出水面的样子时，你将会感叹自身的渺小。
现在想象一下夜晚条件下同样的场景。处在离海岸上千英里的地方，你根本无法控制周围的环境，无法控制天气，无法控制航母，无法控制你的任务，无法控制你的通信系统，无法控制你的机载系统，也无法控制你的队友面对压力的反应。
即使对于经验丰富的战斗机飞行员来说，夜间着陆航母也一直是一个挑战。这项任务从来都不是轻而易举能做到的，也不应该轻易就能做到。这不是降落在一万英尺长的跑道上，而是降落在一张来回快速晃动的 300 英尺长的“邮票”上。
夜间着陆航母的风险很高。总会有不确定和不可控因素，甚至是灾难，这些都需要我们去解决。无论是在执行战斗机飞行任务时，还是在日常生活中，挑战极限的风险都是不可避免的。唯一能稍微缓解紧张和焦虑的方法是再做一次，一遍又一遍地重复去做。
值得高兴的是，专注于自己的控制能力是一项所有人都可以习得的技能。重复的练习、不间断的准备，都是为了准确掌控手中已有的信息，以便尽可能地做出最佳决定。这就是所有的战斗机飞行员以及我们中的许多人下定决心不断学习的原因所在。我们充分利用自身的经验来不停地获取新的信息和认识，做好充分的准备和训练，以期得到更好的结果。
不管别人想让你怎么想，没有人能在第一天就成为一名合格的战斗机飞行员，即使是那些拥有几百小时民用飞机飞行经验的人也不敢自夸。
如何训练才会有效？无论你是在海军学院参加预备役军官训练营（ Reserve Officers’ Training Corps， ROTC），还是在航空预备军官学校（ Aviation Officer Candidate School， AOCS），从第一天就要开始认真训练。训练就像搭积木，一项技能接着一项技能往上垒。训练过程中，你总是会处于某种压力之下，身体压力、学业压力、睡眠不足以及其他你能想象到的压力，这些压力会让你感到疲惫。而且，像学走路一样，你必须先学会如何爬，再学会走，最后才能学会跑。你的最终目标是能够在极端条件下成功操作空对空战斗、高速拦截、对地面部队的近距离空中支援、照相侦察，最后在夜间着陆航母。在压力下，你不仅要应对自如，还要沉下心来提高你的训练水平。或者说，至少得有这种想法。
但这些话我说得有点早了，因为首先你必须成功通过飞行学校的所有训练阶段，或许才能达到上述要求。海军飞行员的飞行训练需要12～24 个月，时间长短取决于你的训练序列，即飞机类型，直升机、螺旋桨飞机和攻击战斗机的训练时间长短不同。在初级、中级和高级的每一个阶段，我们都有理论学习和各种考试，经常一天飞很多架次，并不断地接受评估。
尽管有些人可能很想成为海军飞行员，但实际上每个阶段都会淘汰很多人。虽然每个初级班有 10% 的人有机会进入攻击战斗机的训练序列，但这并不意味着你会在这里拥有一席之地，最终的结果是由你的成绩和海军的需要综合决定的。所以，竞争从一开始就非常激烈。攻击战斗机是所有机型中训练花费时间最长的，你需要大约两年的时间来获得所有训练者梦寐以求的海军飞行员金色徽章。
那么，还有好消息吗？
我们从高级攻击战斗机训练开始就要训练低空快速飞行。说实话，那是我最享受的飞行了。飞机在群山之中穿梭，在山谷中翻滚，速度之快令人难以置信，肾上腺素飙升。每次飞行的成本都高达上百万美元。
很显然，这种在低空环境下的飞行不仅工作负担重，而且风险极高。我们已经在高负荷、高压力的环境中不间断地训练了近两年的时间，甚至在到达这个训练阶段之前，就已经形成了自己的应对机制、飞行技巧和诀窍。美国海军航空训练指挥部的《低空感知飞行训练指导》（ Flight Training Istruction for Low Altitude Awareness）指出，此类任务“处在一种任务过载的环境之中。在这种环境下，飞行员有可能在还没有清楚地意识到潜在的危险之前，就会突然面对任务过载的状况”。
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