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| 編輯推薦： |
?书*点收录了1945年—1991年冷战期间服役的250型战机，均配有逼真的艺术彩绘和它们的标志插图，提供了详细的规格参数，是建模者、军事历史和航空爱好者的重要参考指南。
?全书按战区和*家分类，提供了双方部队的组织数据；又按照时间顺序，对冷战的原因及期间的各场战争、各个军事行动进行了简述；从历史事件出发，引出相应时期登场的各型战机。
?广泛收录机型，甚至包括包括在朝鲜、越南、中东和其他地方使用的飞机；
全彩印刷，与姐妹篇《二战军用飞机图解百科》共赏，同系列还有《二战德军武器图解百科》《二战苏军武器图解百科》，精美插图让人爱*释手。
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| 內容簡介： |
冷战期间，北约和华约的飞机隔着铁幕对峙，世*各地发生了不少战争和军事行动，而飞机在这些战争和军事行动中扮演了重要角色。本书按照时间顺序，不仅对冷战时期的飞机进行了介绍，还对冷战的原因及期间的各场战争、各个军事行动进行了简述，从历史视角为读者展现飞机的运用与发展。
本书研究了二战结束到德国统一期间，在*球服役的各型主流军用飞机，包括轰炸机、歼击机、强击机、侦察机、巡逻机、反潜机、直升机……如*名的“雷电”“鹞式”“鬼怪”等。对读者普遍关注的海军航空兵所使用的舰载飞机也做了普及，如在这期间得到巨大发展的“海鹞”“海喷火”等。此外，本书还介绍了同时期各国能够携载核弹的轰炸机，如苏联的图-16、英国的3V和美国的B-52。本书作者知识丰富、绘图精美、译文通顺流畅，为广大读者生动展示了这一时期世*军用飞机的风采。
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| 關於作者： |
■原著：［英］托马斯·纽迪克
他是《空军月刊》的编辑，并定期为《战机》和《飞机插图》杂志供稿。著有《现代空中武力：经典飞机识别指南》《世界上伟大的军用飞机》《技术指南：二战中的日本飞机》等作品。
■翻译：王聪
就职于大连经济技术开发区第七中学，中学一级历史教师。已出版《古代世界历史地图集》《图说世界文明史·埃及》《图说世界文明史·罗马》《挑战数学》等译著。
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| 目錄：
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目录
*一章 欧洲
第二章 空中力量在海上
第三章 战略轰炸机与防空力量
第四章 战略侦察
第五章 中东
第六章 非洲
第七章 南亚
第八章 远东
第九章 拉丁美洲
序言
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| 內容試閱：
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铁幕降临，1945—1955年
西方诸国曾与苏联并肩作战击败了纳粹德国，但这种没有牢固根基的战时同盟，在二战结束之后不可避免地瓦解了。
温斯顿·丘吉尔（Winston Churchill）于1946年3月在富尔顿市发表演说，首次提出“铁幕”一词。部分史学家认为，丘吉尔此举揭开了“冷战”的序幕。在此之前，同盟国早已在一系列重大会议（从雅尔塔会议至波茨坦会议）上重新划分了战后的世界格局，丘吉尔的“铁幕演说”提出的这一术语（“铁幕”）则是清晰地概括了此后旷日持久的东西方对峙局势。
自1945年5月宣布投降后，德国便开始分崩离析。在1944—1945年年间，得益于一系列解放德占区的行动，“一道牢固的冷战阵线在欧洲大地上建立起来”。直至1989年柏林墙被推翻后，“冷战阵线”才退出历史舞台。但紧随柏林墙倒塌之后的，便是苏联的解体。
在于1945年扑灭负隅顽抗的纳粹势力后，三大巨头（苏联、英国和美国）便在雅尔塔会议上划分了欧洲的大部分版图。由英美两国牵头的西方国家同盟（包含法国），致力于恢复国家机器的运转，以确保在各自占领区内重建民主制度。而苏联的做法则与西方诸国大相径庭：该国在自己的控制区内建立了所谓的“卫星国”。在苏联方面看来，被苏联红军合法解放的东欧领土属于苏联的私有财产。与之相对应的是，西方国家将自己的占领区视为势力范围。
苏联的扩张
由于苏联方面阻挠东欧各卫星国从马歇尔计划（Marshall Plan，由美国于1947年提出的欧洲重建援助计划）中受益，哈里·S.杜鲁门（Harry S.Truman）宣布，“美国将帮助西欧抵御共产主义的侵袭”。对此，苏联方面的回应是让500万大军继续保持战时状态。
1949年9月，西方国家将其控制的三国占领区合并，使本就紧张的局势变得愈发剑拔弩张。西方国家试图重建德国工业和恢复德国经济的想法，也让苏联方面感到极为不安。而成立于1949年的北大西洋公约组织（NATO，简称“北约”），在1955年5月接纳了西德为成员国，更使得东西方对峙的局势进一步恶化。
为了应对西德被纳入北约，苏联于1955年5月成立了华沙条约组织，建立起一道纵跨欧洲的缓冲带，以防止西方国家从西线进攻苏联。苏联方面将《华沙公约》视作反击西方帝国主义的必要手段。由于《华沙公约》是在早期军事条约的基础上建立的，因此在西方国家看来，该公约“是在莫斯科的主导下缔结而成的，充满领土扩张主义色彩”。
事实上，冷战最终是在欧洲以外的附属国之间“打响”的，而德国则是“战争”的前沿地带。那些曾在1944年至1945年年间被纳粹占领的机场，排满了北约与华约的飞机。纵使国际局势风云变幻，这些飞机始终保持着高度戒备状态，直至1990年10月两德统一。
柏林空运行动，1948—1949年
冷战期间，苏联和西方国家的第一次重大冲突发生在柏林。苏联方面意图将西方国家的势力逐出柏林，并由此引发了“*一次柏林危机”。
在英美两国计划重建德国之时，担心德国东山再起的苏联，试图通过索要赔款的方式来攫取德国的财产。在柏林西部的英占区与美占区，工会、新闻自由与政治制度框架已初步建立。此后不久，英占区、美占区与法占区合并，联邦政府最终成立。此外，英美两国在同一时期推行的币制改革也令苏联方面如鲠在喉。
危机爆发
柏林虽然由四大盟国分区占领，但整个柏林却被包围在苏联占领区（以下简称“苏占区”）内，与西方国家的占领区（以下简称“西占区”）相距160千米。苏联方面试图将另外三国的势力逐出柏林，遂开始封锁进入西柏林的通道。从1948年3月31日开始，苏联宣布管制通往柏林的陆路交通，但西方国家拒不服从。于是，苏联方面切断了柏林与西占区之间的全部通道，仅允许运输食物与货物的列车进入柏林。
6月18日午夜，危机最终爆发。柏林与西占区之间的所有客运均被禁止。24小时后，所有运送食物的列车也全部停运。西方国家只能通过空运的方式来为柏林城内的驻军与平民提供补给—需要每日投送约2000吨重食物与物资，才能满足柏林城内250万居民的日常所需。在当时，这是一项艰巨的任务。
此时的英国皇家空军运输队装备简陋，仅可调用153架飞机[大多是老旧的“达科塔”（Dakota）运输机和“约克”（York）运输机]。尽管如此，全面的空运行动依旧如期展开。截至6月29日，英国皇家空军运输指挥部已将所有的达科塔运输队派遣至德国，并且得到了澳大利亚空军、新西兰空军甚至南非空军的支持。从7月1日开始，“约克”运输机、“桑德兰”（Sunderland）水上飞机，以及英国皇家空军运输队新引进的“黑斯廷斯”（Hasting）运输机也加入到了空运行动当中。至此，英国皇家空军运输队的一线力量已全部被投入了这场被英国人称为“平常伙食行动”（Plainfare）的空运行动中。
此外，英国皇家空军还征用了大量民用运输机，其中包括改造后的“哈尔顿”（Halton）运输机、“兰开斯特”（Lancaster）运输机和“解放者”（Liberator）运输机。虽然英国从8月开始使用民用运输机，但实际上为空运行动作出最大贡献的却是美国空军。美国空军最初提供了102架C-47运输机，后来又调遣了更为强悍的C-54运输队。从6月23日开始，共有八个C-54中队参与了此次空运行动[由威廉·腾纳尔少将（Maj Gen William H. Tunner）担任总指挥]。腾纳尔重新规划了空运体系，极大地提升了此次空运行动的效率。8月中旬，执行空运任务的美国飞机开始从英占区[策勒（Celle）和法斯贝格]的机场起飞，大大减少了飞往被封锁城市的时间。
随着空运行动的开展，西方国家发现，最初估算的空投吨位已远远无法满足实际需求。由于冬季将近，西柏林方面每天至少需要4000吨空投物资。据统计，7月的日空投物资重量已超过2000吨，而9月和10月的日空投物资重量则分别达到了3839吨和4600吨。
10月中旬，腾纳尔意图改进空运行动的协调机制，遂临时组建了“联合空运特遣队”（the Combined Air Lift TaskForce），用300架C-54运输机替代了现有的美国空军C-47运输机。随后，英国皇家空军开始在空运行动中“退居二线”，“达科塔”运输机和“约克”运输机相继飞离策勒和法斯堡，让位于C-54运输机。此后，英国开始专注于人员、大件货物与柏林制造的产品的运输。
在此次空运行动的白热化阶段，每90秒就有一架飞机在柏林的滕伯尔霍夫（Tempelhof）和加图（Gatow）机场起降。本次空运行动仅在9月份有过一次短时间的间断，累积投送物资230万吨（其中包括1586530吨燃煤、92282吨液体燃料和538016吨食物），柏林居民人均获得了1吨重的空投物资。
苏联方面于1949年5月12日凌晨解除了对柏林的封锁，但西方国家的空运行动仍持续至同年9月。慑于苏联随时可能采取的威胁行动，西方国家于1949年8月正式成立了北大西洋公约组织（NATO）。
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